Havacılık yapısal parçalarının imalatında lazer kaynağının iki ana avantajı vardır: birincisi, kaynak geleneksel perçinlemenin yerini alarak çok sayıda perçin tasarrufu sağlar ve ağırlığı etkili bir şekilde azaltır; İkincisi, tüm kaynaklı bağlantının gücü, çoklu perçin bağlantısından daha iyidir. Şekil 1'de gösterildiği gibi, titanyum alaşımlı kaynağın mukavemeti ve ısıdan etkilenen bölgesi, ana metalden daha büyüktür. Genel kaynak dikişinin gücü mükemmeldir, bu da motor gövdesinin yorulma ömrünü etkili bir şekilde artırabilir.
Şu anda, en yaygın kullanılan ve olgun teknoloji, ilk olarak 2000 yılında Airbus tarafından A318 serisi uçakların alt gövde yüzey kaynağına uygulanan T eklemli çift ışınlı lazer kaynak teknolojisidir (bkz. Şekil 2). Son on yılda büyük ölçekli yolcu uçağı üretimi alanında teknolojik bir devrim olarak kabul edilmekte ve kaynak teknolojisinin uçak üretimi için uygun olmadığı geleneksel kavramını değiştirmektedir.
Çin'de TC4 titanyum alaşımı ve TA15 titanyum alaşımının lazer kaynağı sistematik olarak incelenmiştir. Çin'de titanyum pelvis kanatçıklarının imalatında, titanyum alaşımlı derinin özel kaynağında, duvar plakasının T-eklem kaynağında ve bazı uçak tiplerinin uzun kirişlerinde lazer kaynağı uygulanmıştır ve destekleyici üretim ekipmanı da olgunlaşmıştır. Şekil 3, bir ev tipi yolcu makinesi için COMAC çift kirişinin senkron kaynak ekipmanını göstermektedir. Buna ek olarak, Pekin Havacılık İmalat Mühendisliği Enstitüsü, motor titanyum yatak elemanlarının imalatına lazer kaynak teknolojisi uygulamıştır.
